庞可阳 洛杉矶报道
在遭到环保人士和当地居民的强烈反对后，以洛杉矶市长贾西提（Eric Garcetti）、洛杉矶郡督察委员苏莉丝（Hilda Solis）、韩珍妮（Janice Hahn），长滩市长加西亚（Robert Garcia）等在内的大都会交通局（Metro）理事会成员，本月1日投票支持710高速公路的改善计划，但将之前的60亿拓宽计划搁浅。理事会成员强调，此项目不仅是关于交通，更将引领南加州朝现代化发展的重要里程碑，但是需要以绿色环保、社区健康为前提。
几十年来，710高速公路被喻为是「南加州的商业脊梁」，负责全美55%的进口货物中转。从洛杉矶港和长滩港出发的卡车，满载各种货物通过710高速路抵达遍布各地的仓库。随着南加对进口货物以及快速运输寻求的增加，710高速路当前的使用率，严重超出60年代建设时工程师们的预期。
南加交通官员与当地环保倡导者，就710高速改善项目的对话也持续了几十年。对于交通官员来说，710高速急需扩建，提高运输效率也是帮助港口城市打开门户，通往现代化进程的必须步骤。交通局提出斥资60亿对710高速路双向进行拓宽，并增加卡车绕行车道的计划。此工程也将导致710高速沿线的121家商家和109户民居被夷为平地。
本周四（1日），大都会交通局的会议上，理事会成员就此710拓宽项目进行了投票表决。当天有近百名民众在投票前发言，陈述710拓建的利弊。其中支持此项目的民众认为，当前710高速的交通拥挤已经成为商业发展负担，增加车道缓解堵塞非常必要。拓宽高速路也会帮助卡车迅速移动，从而减少堵在路上所排放的尾气数量。劳工组织也支持此计划，理由是拓宽工程将为当地工作创造无数就业机会。
然而坚决反对710高速路扩张的环境保护组织发言介绍，710高速路沿线包括威明顿、圣佩卓、长滩、康普顿、东洛杉矶等在内的城市被称为“柴油死亡区”（diesel death zone）。很多在附近上学的孩子在幼儿园时期便被诊断出患有哮喘病，导致肺部发育不良。卡车、火车、汽车和货轮带来的各种污染，已经困扰当地居民几十年。增加车道只会让污染更严重，希望交通局重拟不以损坏社区健康为前提的发展计划。
贾西提、韩珍妮、苏莉丝都支持对清洁能源的投资，并表示：除非保证增加的车道专为电动车或零排放卡车服务，否则无法批准公路的拓宽计划。
最终理事会全体成员一致投票决定，将之前的60亿拓宽工程计划暂搁，而是先在这19英里的高速路上重建路口和匝道，等进行一系列的升级后，再重新讨论高速路的拓宽工程。
交通局同时也鼓励科技公司积极开发清洁能源运输项目，“高速路未来可增加移动充电车道，我相信这种技术已存在，希望很快能成为现实！”韩珍妮在会上表示。
除了拓宽项目外，710高速路一直是南加州关于交通争论的热点。710高速路的建设当初在阿罕布拉嘎然而止，50年来，支持连通710高速路的圣盖博谷地区居民与反对710建设的南帕沙迪那、拉卡纳达城市的居民为此争论了半个世纪，之前提出的地下隧道项目也在去年被推翻。
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